FAQ recharge solaire
La recharge solaire peut fortement réduire la consommation réseau et améliorer la logique énergétique d’une installation EV. La bonne configuration dépend du bâtiment, de la production solaire disponible, du comportement de recharge et de qui prend les décisions — la borne seule, un système de gestion d’énergie externe, ou les deux.
Questions clés
Une borne Veton peut-elle utiliser l’énergie solaire ?
Oui. Veton fait tourner un contrôleur d’énergie sur la borne elle-même avec plusieurs modes solaires, tous pilotés par une vue en temps réel de la consommation du bâtiment — soit via un compteur réseau externe (Carlo Gavazzi, Iskra, Inepro, Phoenix Contact série EEM), soit via un module P1 qui lit le compteur numérique directement via le port P1 (Homewizard P1, Xemex P1) — généralement l’option la plus simple en Belgique et aux Pays-Bas, où le port P1 est standard sur le compteur intelligent.
- Off — arrête complètement la charge.
- Fast — recharge aussi vite que l’installation le permet en toute sécurité.
- Solar — la borne ne consomme que les kilowatts exportés par les panneaux ; si le surplus passe sous le seuil nécessaire pour maintenir une session, elle se met en pause et attend le retour de la production. Montez le curseur de limite réseau dans ce mode pour le Solar+ : un complément réseau conscient de la maison qui maintient la voiture en charge quand le soleil baisse, tout en privilégiant le solaire.
- Smart — apprend la routine et planifie la charge sur les heures les moins chères et les plus ensoleillées (sur base des prix spot day-ahead et d’une prévision solaire), tout en gardant la voiture prête à l’heure de départ.
- Capacity — plafonne le pic réseau mensuel de la maison pour que la charge ne crée jamais un nouveau pic de tarif de capacité (une limite de courant de sécurité protégeant le fusible principal est toujours active, dans tous les modes).
- Manual — vous réglez vous-même le courant de charge, jamais au-dessus de ce que l’installation autorise.
La boucle de régulation tourne à 1 Hz sur la borne elle-même, donc les décisions suivent immédiatement les conditions réelles, sans attendre d’aller-retour cloud. Le surplus est lissé (un nuage qui passe pendant dix secondes n’arrête pas la session), et il existe une hystérésis intégrée à la pause et à la reprise — la borne attend lors d’une chute brève de production et attend lors d’une remontée brève, ce qui évite le comportement de battement que certaines wallbox solaires montrent les jours partiellement nuageux. Si le compteur tombe, la borne revient automatiquement au maximum configuré par l’installateur, de sorte qu’une coupure réseau ne laisse jamais la voiture en charge à un niveau dangereux.
Les mêmes modes sont disponibles via l’intégration Home Assistant si le client préfère piloter l’EMS depuis là, et Veton fonctionne nativement avec une liste longue et croissante de systèmes de gestion d’énergie tiers : Niko Home Control, Qbus Luqas, Loxone, KNX, Crestron, Teletask, Dobiss, Jullix, IPbuilding, Xemex SCC, Phoenix Contact (EEM-MA370 et Mint), LifePowr FlexiO, EnergyKing, ISE Smart Connect E-charge II, Pleevi, Eniris, GRNRG et d’autres. De nouvelles intégrations sortent presque chaque mois — voir la page équilibrage de charge & gestion d’énergie pour le mur de logos actuel.
Faut-il une batterie pour la recharge solaire ?
Non, mais une batterie élargit la fenêtre dans laquelle l’énergie solaire peut atteindre la voiture. Le bon choix dépend du moment où les véhicules sont garés. Si la voiture est à la maison à midi, aucune batterie n’est nécessaire — la voiture devient le tampon. Si la voiture rentre en soirée, une batterie domestique (ou un tarif dynamique) devient le bon complément.
Que montre l’application mobile Veton pendant une session solaire ?
L’application mobile Veton donne une vue en direct de chaque borne de l’installation : état du véhicule (Prêt, Voiture connectée, En charge, En pause, Terminé), puissance de charge actuelle, tensions et courants par phase, énergie totale de la session et tag RFID actif si utilisé. Lorsque l’EMS module le courant cible pour suivre le surplus solaire, l’application reflète le changement en temps réel — l’utilisateur voit la borne monter en puissance vers midi et redescendre en fin d’après-midi quand la production baisse.
L’application conserve aussi un historique des sessions par borne et par tag RFID, avec export CSV — utile pour les ménages qui veulent attribuer les kWh à des voitures ou utilisateurs spécifiques, ou pour de petites entreprises qui veulent distinguer les sessions solaires des sessions sur réseau.
Que faut-il planifier tôt ?
- Un moyen pour la borne de voir la consommation réseau en temps réel. Veton propose un module P1 ou un compteur CT Phoenix Contact série EEM directement sur le tarif, livré avec la borne — pas de sourcing séparé.
- Un EMS uniquement lorsqu’une coordination complète solaire/batterie/tarif est requise sur tout le bâtiment. Pour une borne unique qui doit simplement suivre le surplus PV, les modes embarqués plus un module P1 suffisent.
- L’emplacement du boîtier de composants Veton avec arrivée d’alimentation et de réseau.
- Position de la borne par rapport à l’emplacement habituel de la voiture qui absorbera le plus le surplus solaire.
Ai-je besoin d’un compteur solaire ou d’une connexion onduleur séparée ?
Non. Veton lit votre surplus solaire depuis le compteur principal : il voit quand l’habitation exporte de l’énergie et s’en sert comme signal de surplus. La recharge solaire fonctionne donc même si l’onduleur solaire n’est pas raccordé séparément à la borne. Et si une connexion onduleur est disponible, la borne utilise ces relevés.
Comment fonctionne la limite réseau Solar+ ?
La limite réseau du mode Solar est un plafond d’importation total, qui tient compte de toute la maison. C’est le maximum que l’habitation entière, voiture comprise, peut tirer du réseau. La voiture se recharge sur le surplus solaire, plus la marge qui reste sous ce plafond une fois que le reste de la maison a pris sa part. Elle laisse donc toujours la priorité à la maison. Réglez la limite sur 0 pour une recharge solaire pure, sans aucune puissance réseau pour la voiture.
J’ai une batterie domestique — la voiture va-t-elle la vider ?
Pas si vous activez la protection de la batterie. Une fois cette protection active, la borne garde une marge réglable. La voiture se recharge alors sur un vrai surplus solaire, sans décharger discrètement votre batterie domestique, qui reste disponible pour la maison.
Comment configurer mon solaire — panneaux, batterie et localisation ?
Vous saisissez une fois quelques informations sur votre installation, pour que les modes Solar et Smart fonctionnent bien. Indiquez à Veton la taille de votre installation (en kWc, la puissance crête de vos panneaux), l’orientation du toit et son inclinaison. Vous pouvez ajouter plusieurs pans de toit si vos panneaux sont orientés différemment. Réglez aussi votre localisation : Veton récupère ainsi les bons prix locaux de l’électricité et une prévision solaire pour votre emplacement. Si vous avez une batterie domestique, ajoutez sa capacité et activez au besoin la protection de la batterie, pour que la voiture se recharge sur le solaire plutôt que sur votre batterie. Certains de ces réglages relèvent de la configuration installateur. En cas de doute, votre installateur peut vous aider.
Voir aussi FAQ équilibrage de charge, FAQ gestion d’énergie & intégration EMS et équilibrage de charge & gestion d’énergie.
Veton peut-il recharger à l’énergie solaire sans connexion à l’onduleur ?
Oui. Veton lit votre surplus solaire directement depuis votre compteur principal du réseau, donc la recharge sur surplus solaire fonctionne sans connexion à l’onduleur. Aucune intégration supplémentaire, aucun appareil supplémentaire — juste un compteur configuré, et Veton démarre la voiture dès que vos panneaux produisent plus que la maison ne consomme.
