FAQ gestion de charge Vetonlm
Y a-t-il des frais mensuels ou un abonnement ?
Non. Le contrôleur vetonlm fonctionne localement sur votre site et est inclus avec le matériel. Aucun frais mensuel, aucun abonnement, aucune licence par point de charge — vous possédez ce que vous achetez. Smappee et les systèmes similaires verrouillent les mêmes fonctionnalités derrière un abonnement payant ; avec vetonlm tout reste sur votre réseau et tout reste à vous.
Vetonlm tourne sur le contrôleur vetonlm, un petit contrôleur toujours actif installé à côté de vos bornes. Seconde par seconde, il décide de la puissance attribuée à chaque voiture. Il vous laisse faire fonctionner plus de bornes que votre raccordement ne le permettrait normalement, recharger au coût le plus bas et de la façon la plus verte possible, et ne jamais faire sauter votre fusible principal ni créer un pic de puissance coûteux. Ces réponses expliquent en langage clair ce qu’il fait et comment vivre avec au quotidien.
Qu’est-ce que Vetonlm, en mots simples ?
C’est de la gestion de charge intelligente pour bornes de voitures électriques. Voyez votre raccordement comme un tuyau de taille fixe. Si toutes les voitures tirent dessus en même temps, le tuyau ne suit pas et le fusible principal saute. Vetonlm joue le rôle de la vanne intelligente. Il partage équitablement la puissance disponible entre les voitures, en donne plus à celles qui en ont besoin, et réduit discrètement quand le bâtiment est sollicité. Le tout automatiquement.
De quoi ai-je besoin pour le faire fonctionner ?
Du contrôleur vetonlm, un petit contrôleur toujours actif installé à côté de vos bornes et raccordé à votre réseau. Vetonlm est le logiciel qui tourne dessus. Votre installateur le configure une fois. Ensuite, il fonctionne tout seul.
A-t-il besoin d’Internet ?
Non, pas pour l’essentiel. Chaque décision qui vous protège et maîtrise votre facture est prise localement, sur le contrôleur vetonlm et sur votre propre réseau. Internet ne sert qu’à deux options : les prix de l’électricité du jour (pour les contrats à tarif dynamique) et une prévision solaire basée sur la météo. Si votre connexion tombe, la recharge continue sans problème. Le contrôleur ne voit simplement pas les prix du lendemain tant que la connexion n’est pas revenue.
Avec quelles bornes fonctionne-t-il ?
Les bornes Veton et Phoenix Contact CHARX. Vetonlm remplace la gestion de charge de base de ces bornes par une logique bien plus intelligente. Il s’adapte aussi bien à une seule borne domestique qu’à 100+ points de charge sur un site.
À qui s’adresse-t-il ?
- Bureaux, dépôts, hôtels et flottes — partout où il y a plus de bornes que le raccordement ne peut en alimenter à pleine puissance en même temps.
- Immeubles d’appartements et grandes habitations qui veulent recharger d’abord au solaire et en gardant un œil sur les coûts.
- Propriétaires avec panneaux solaires et batterie domestique qui veulent recharger la voiture au soleil sans vider la batterie de la maison.
- Toute personne qui utilise déjà un autre système et veut la preuve des économies avant de basculer. Voir l’essai en observation plus bas.
Comment décide-t-il qui reçoit combien de puissance ?
Il regarde d’abord ce que votre bâtiment consomme déjà : éclairage, machines, pompe à chaleur. Il ne partage que la puissance qui reste. Cette puissance est ensuite répartie équitablement entre toutes les voitures branchées qui demandent à charger. Si une voiture est presque pleine et ralentit d’elle-même, Vetonlm le remarque et redonne la puissance libérée aux autres voitures, plutôt que de la gaspiller.
Une voiture charge plus lentement qu’une autre — y a-t-il un problème ?
En général, non. Vetonlm donne plus de puissance aux voitures qui peuvent l’utiliser et moins à celles qui ralentissent près d’une batterie pleine. Il reste équitable pour que personne n’attende indéfiniment. Sur un site chargé où la puissance est limitée, chacun charge un peu plus lentement que s’il était seul. C’est justement l’intérêt : partager un raccordement en sécurité plutôt que de faire sauter le fusible. Une fois par minute, le contrôleur fait un tour d’équité. Il réduit brièvement la voiture qui a déjà pris le plus d’énergie, pour qu’une voiture en attente puisse démarrer, puis il poursuit. Aucune voiture n’est laissée de côté en permanence.
Va-t-il faire sauter mon fusible principal ?
Non. Vous maintenir sous votre limite est sa tâche principale. Vous, ou votre installateur, lui indiquez la taille de votre raccordement. Il ne laisse jamais les voitures vous faire dépasser, et il tient compte pour cela du reste de la consommation du bâtiment.
Quels modes de charge existe-t-il ?
Vous choisissez le comportement de chaque groupe de bornes. Vous pouvez mélanger les modes sur un même site. Par exemple, le parking visiteurs en smart-charge pendant que les places du personnel chargent au solaire. Voici les modes :
- Limite de fusible — partage simplement la puissance disponible de façon équitable, sans jamais dépasser la limite. Un réglage par défaut sûr.
- Tarif capacitaire — protège contre la redevance de pic. En Belgique, une partie de votre facture dépend de votre pic de puissance de 15 minutes le plus élevé du mois. Ce mode surveille cette moyenne glissante et retient doucement les voitures, pour que vous ne créiez jamais un pic coûteux.
- Solaire seul — charge uniquement sur votre surplus solaire. Quand un nuage fait baisser le surplus, la charge se met en pause. Vous n’achetez aucune énergie au réseau pour la voiture.
- Solaire + minimum — maintient toujours la voiture à un minimum bas et ajoute de la puissance dès qu’il y a un surplus solaire.
- Smart-charge — le mode phare. Il apprend votre routine et charge pendant les heures les moins chères et les plus vertes, tout en gardant la voiture prête pour votre départ.
Que fait réellement le smart-charge ?
Il apprend discrètement à quelle heure vous branchez d’habitude, combien de temps vous restez et quelle énergie vous consommez. Il en déduit les meilleures heures pour charger : les moins chères et les plus ensoleillées. Et il veille à ce que la voiture soit prête à votre heure de départ habituelle. Plutôt que de charger dès le branchement, quand l’énergie peut être chère, il attendra peut-être les heures de nuit bon marché ou une fenêtre ensoleillée en milieu de journée, tant qu’il peut encore finir à temps. Vous n’avez aucun plan à saisir.
Dois-je lui indiquer quand je pars ?
Non. Il déduit votre heure de départ habituelle de vos sessions passées. Si une journée sort de l’ordinaire et que vous devez partir bien plus tôt, fixez une heure « prêt pour ». Il la traite comme une consigne prioritaire et s’assure que la voiture est chargée à temps.
Comment sait-il que c’est ma voiture ?
De deux façons. Si votre site utilise des cartes de charge (RFID), il apprend une routine propre à chaque carte, même si vous vous garez à des endroits différents. Si votre site n’a pas de cartes, il apprend par place de parking. La plupart des gens utilisent la même place chaque jour, ce qui fonctionne presque aussi bien.
Combien de temps avant qu’il soit « intelligent », et ma voiture sera-t-elle prête ?
Il s’améliore au fil des jours et des semaines, à mesure qu’il voit plus de sessions. Les premières fois, il utilise des valeurs par défaut sûres et généreuses, pour ne jamais vous laisser à court. Ensuite, les prévisions s’affinent et les économies augmentent. Il est conçu pour pencher du côté « prêt » : il vise un peu au-dessus de votre besoin moyen, avec une marge. Si votre batterie est plus vide que d’habitude, il continue de charger au-delà de l’objectif habituel plutôt que de s’arrêter trop tôt. Et si vous demandez plus de charge que ce qui est possible dans le temps disponible, il charge à pleine puissance et affiche un avertissement clair : « n’y arrivera pas tout à fait ». Pas de mauvaise surprise.
Puis-je faire charger une voiture à pleine puissance immédiatement ?
Oui. Une voiture ou une carte de charge peut être réglée sur Priorité. Le contrôleur ignore alors l’apprentissage et la planification et charge aussi vite que le partage équitable le permet. Pratique pour les visiteurs ou pour un membre du personnel dont la journée est imprévisible.
Peut-il charger ma voiture au solaire, même sans connexion à l’onduleur ?
Oui, et c’est l’un des atouts marquants de Vetonlm. D’habitude, la charge solaire exige un lien direct avec votre onduleur. Vetonlm peut s’en passer : il apprend le profil solaire et de consommation de votre habitation à partir du compteur principal et de données météo gratuites. En quelques jours ensoleillés, il calcule la production de vos panneaux et démarre la voiture dès que le soleil produit, sans aucun raccordement à l’onduleur. Et si vous raccordez un onduleur, il utilise directement ces mesures.
J’ai une batterie domestique — la voiture va-t-elle la vider ?
Seulement si vous le voulez. Vous choisissez l’une de ces trois règles simples :
- Utilisation libre — la voiture charge aussi vite qu’autorisé, et la batterie l’épaule comme pour n’importe quel appareil de la maison.
- Intelligent — la voiture préfère le solaire, mais peut puiser dans la batterie pendant les heures réseau les plus chères pour éviter les prix de pointe. Jamais en dessous d’une réserve que vous fixez.
- Protéger — la voiture n’utilise que le surplus solaire et ne décharge jamais la batterie, qui reste pleine pour la maison.
Vous pouvez aussi réserver une marge pour la maison (four, plaque, pompe à chaleur). Vetonlm suit le niveau de la batterie en continu et ajuste la voiture en douceur, plutôt que de la couper brutalement.
Comment me fait-il réellement économiser ?
- Heures les moins chères — sur un contrat à prix dynamique, le smart-charge décale la charge vers les heures les moins chères de la journée.
- Votre propre solaire — les modes solaires utilisent le soleil gratuit au lieu de l’électricité achetée.
- Éviter la redevance de pic — le mode tarif capacitaire garde votre pic de puissance mensuel bas, un poste important sur les factures professionnelles belges.
Fonctionne-t-il avec mon contrat d’électricité ?
Oui. Il gère les trois types courants. Le dynamique : les prix changent chaque heure et il charge aux heures les moins chères. Le fixe : un tarif unique, et il optimise quand même autour du solaire et des pics. Et le jour/nuit : le système belge à deux tarifs, dont il connaît la fenêtre bon marché, week-ends compris. Vous n’avez qu’à lui indiquer votre contrat.
Puis-je voir les économies avant de quitter un autre système ?
Oui, c’est l’essai en observation (shadow trial), propre à Vetonlm. Votre installateur place un contrôleur vetonlm sur votre réseau, en observation seule. Il calcule chaque décision qu’il prendrait, mais ne touche pas du tout à vos bornes. Après environ un mois, il produit un rapport clair avec vos économies annuelles estimées : sur le coût de l’énergie, sur la redevance de pic et sur l’usage solaire. C’est un PDF généré en un clic, que vous pouvez conserver. Si vous décidez d’activer, le même contrôleur vetonlm prend simplement le relais. Rien à réinstaller.
Que se passe-t-il si le contrôleur vetonlm plante ou perd l’alimentation ?
Vous restez en sécurité. Les bornes disposent d’un filet de sécurité matériel indépendant. Si Vetonlm cesse de communiquer, pour quelque raison que ce soit (un plantage, une coupure, un contrôleur débranché), chaque borne retombe automatiquement à un niveau bas et sûr, en général 6 ampères, en une trentaine de secondes. Cela passe entièrement par son propre chien de garde matériel, sans aucun logiciel. Un problème logiciel ne peut donc jamais emballer une borne.
Va-t-il sans cesse modifier ma charge ?
Non. Il cherche à se faire oublier. Il ajuste la puissance en douceur, évite les oscillations, et n’intervient que pour vous protéger, vous garder sous votre limite ou vous faire économiser. Il ne demande ni surveillance ni entretien régulier : il tourne seul et se met à jour proprement. Un tableau de bord web existe, que vous pouvez ouvrir par curiosité, mais ce n’est pas obligatoire.
Suit-il qui charge et quand ?
Il apprend des routines de charge pour faire son travail, mais il traite l’identité avec soin. Si votre site utilise des cartes de charge, le numéro de carte est haché (brouillé) avant d’être stocké. Le numéro d’origine n’arrive jamais dans la base de données. Tout reste sur votre propre contrôleur vetonlm et sur votre propre réseau. Rien n’est envoyé vers un cloud. La vie privée est respectée dès la conception.
Y a-t-il un écran à consulter, et qui s’occupe de l’installation ?
Oui, un tableau de bord web que vous ouvrez dans n’importe quel navigateur, téléphone compris. Il montre le flux de puissance en direct, ce que fait chaque voiture, le plan de la journée, vos sessions et, si vous avez fait un essai en observation, votre rapport d’économies. Votre installateur réalise la configuration de départ : trouver les bornes, déterminer quelle borne est sur quelle phase, choisir les modes et les limites. Ensuite, plus rien à faire. Les réglages du quotidien, comme nommer une carte de charge ou passer une voiture en Priorité, sont de simples bascules dans le tableau de bord. Vous pouvez même faire tourner des modes différents par groupe, tous sous une même limite de tarif capacitaire, et donner à chaque carte un nom parlant comme « Alice — ventes ».
Ma voiture ne charge pas — que vérifier d’abord ?
- La voiture demande-t-elle vraiment à charger ? Certaines voitures se mettent en veille ou s’arrêtent une fois pleines ou programmées. Vérifiez les réglages de la voiture.
- Le site est-il très chargé ? Votre voiture reçoit peut-être une petite part pour l’instant. Cela reprendra à mesure que les autres terminent.
- Est-elle en mode solaire seul sans soleil ? Dans ce mode, l’absence de soleil entraîne une pause voulue. Passez en solaire + minimum ou en smart-charge si vous voulez charger malgré tout.
- Toujours bloqué ? Votre installateur peut ouvrir le tableau de bord, qui indique en langage clair pourquoi chaque borne est à son niveau de puissance actuel.
Elle a chargé en pleine nuit, ou le tableau de bord indique « apprentissage ». Est-ce un problème ?
Non, les deux sont normaux. Charger la nuit, c’est le smart-charge qui fait son travail : il a trouvé des heures moins chères ou plus ensoleillées, tout en veillant à ce que la voiture soit prête à votre départ habituel. S’il vous la fallait plus tôt, fixez une heure « prêt pour » ou passez la voiture en Priorité. Un statut « apprentissage », ou une faible confiance, signifie simplement que Vetonlm n’a pas encore vu assez de sessions. En attendant, il utilise des valeurs par défaut sûres et s’affine au fil des jours et des semaines.
